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未來兩年40條高鐵密集開通，哪些城市即將“入圈”？

發(fā)布時間：2020.12.15 瀏覽次數(shù)：2192

按照慣例，每年年底都是鐵路開通的密集時段。
 
據(jù)統(tǒng)計，今年年底共有13條高鐵（城際）計劃開通，包括剛剛通車的濰萊高鐵、廣清城際和京張高鐵延慶支線，以及即將開通的銀西高鐵、鹽通高鐵、太焦客專等。明后兩年，分別還有15、12條高鐵（城際）計劃開通。也就是說，從今年年底至后年年底，將有40條高鐵（城際）密集開通。
 
40條高鐵（城際）的加入，將會給未來兩年的高鐵格局帶來哪些變化？哪些城市即將“入圈”？哪些省份又將因此受益？
 
17個地級市將首通高鐵
 
如今，高鐵儼然已經(jīng)成了大城市的“標配”。據(jù)搜狐城市不完全統(tǒng)計，全國333個地級行政區(qū)（包括地級市、州、地區(qū)、盟，下文皆以城市統(tǒng)稱）中，約有230個城市已經(jīng)開通高鐵。未來兩年，還將有17個地級市邁入高鐵時代。
 
今年年底，將有4個地級市首通高鐵，包括江蘇揚州，甘肅慶陽，山西長治和晉城；明年，6個地級市首通高鐵，即河南濮陽，山東菏澤，湖南湘西州，四川自貢、瀘州，以及廣東河源；后年，又有7個地級市首通高鐵，即黑龍江鶴崗、雙鴨山、七臺河、雞西，甘肅白銀，湖南益陽和廣西崇左。
 
當(dāng)然，由于“圈”有大有小，線路有長有短，這些城市首通高鐵的意義也不甚相同。像甘肅慶陽和白銀，山西長治和晉城，湖南湘西，黑龍江鶴崗、雙鴨山、七臺河、雞西，首通高鐵就屬于“雪中送炭”。它們本就處于比較偏遠或交通不夠通達的地區(qū)，高鐵的開通對其意義非凡。
 
隨著銀西高鐵吳忠至西安段和中衛(wèi)至蘭州客專的開通，甘肅慶陽、白銀將陸續(xù)邁入高鐵時代。慶陽與關(guān)中地區(qū)在語言、習(xí)俗、文化上較為接近，因此一直與陜西交流密切。作為關(guān)中平原城市群的成員，銀西高鐵的開通將兩地的時空距離由4小時壓縮到1小時左右，可以極大地推動慶陽融入關(guān)中平原城市群。
 
山西作為中部六省中存在感最低的省份，高鐵通達度也非常一般，往北到不了大同、內(nèi)蒙古，往南到不了晉城、河南。隨著太焦客專的開通，長治、晉城將首通高鐵，太原至鄭州的高鐵可直接南下進入河南，無需再繞行石家莊方向。太原城市群與中原城市群之間，也有了高鐵直達通道。

即將開通的銀西高鐵和太焦客專/鐵路建設(shè)規(guī)劃
張家界至吉首至懷化高鐵是一條湘西旅游線路，開通后張家界與鳳凰古城間可通過高鐵直達，湘西州將接入湖南高鐵網(wǎng)。未來這條高鐵還將南下接入桂林，在連接多個旅游景區(qū)的同時，湘西也將因此增加一條南下出海通道。無論是旅游還是經(jīng)濟，湘西都將步入快車道。
 
黑龍江也是高鐵通達度較低的一個省份，目前僅有5個地級市開通了高鐵。后年，隨著牡丹江至佳木斯客專和開通和佳鶴鐵路改造工程的完工，鶴崗、雙鴨山、七臺河、雞西4個地級市將集體邁入高鐵時代，融入哈爾濱3小時交通圈。
 
而像江蘇揚州、河南濮陽、山東菏澤、廣東河源、湖南益陽、廣西崇左、四川自貢和瀘州這些即將“入圈”的城市，開通高鐵則屬于“錦上添花”。它們所在的地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)本就比較發(fā)達，彌補短板、加快城市群一體化發(fā)展的意義更多一些。
 
比如濮陽和河源，分別是河南和廣東最后一個未通高鐵的地級市，明年鄭濟高鐵鄭州至濮陽段、贛深高鐵開通后，這兩個省份將實現(xiàn)“市市通高鐵”；連鎮(zhèn)高鐵淮安至鎮(zhèn)江段開通后，揚州將由動車時代邁入高鐵時代；魯南高鐵曲阜至菏澤至莊寨段開通后，菏澤將加入濟南1小時交通圈；川南城際內(nèi)自瀘段開通后，自貢、瀘州將加入成渝1小時交通圈；南寧至崇左客專通車后，崇左將加入南寧半小時交通圈。
 
所謂“高鐵一響，黃金萬兩”。首次“入圈”的17個地級市，未來兩年必將踏上經(jīng)濟發(fā)展快車道。另外，還有一些已通高鐵的城市，也將在此輪高鐵競逐中再次實現(xiàn)“入圈”效果。
 
10個已通高鐵城市再度“入圈”
 
從今年年底開通的13條高鐵（城際）來看，銀西高鐵吳忠至西安段無疑是最為重磅的線路之一。它不僅結(jié)束了慶陽不通高鐵的歷史，也將寧夏首次拉入全國高鐵網(wǎng)。
 
2019年底，寧夏首條高鐵銀蘭客專線銀川至中衛(wèi)南段開通，結(jié)束了寧夏沒有高鐵的歷史。銀川、吳忠、中衛(wèi)3個地級市之間實現(xiàn)了高鐵連通，但與全國高鐵網(wǎng)絡(luò)并不相連。今年年底銀西高鐵吳忠至西安段開通后，銀川、吳忠、中衛(wèi)也將真正“入圈”，通過西安連通全國。
 
這條高鐵對于寧夏的意義，絲毫不亞于首通高鐵的慶陽。寧夏社會科學(xué)院副院長段慶林在接受采訪時曾提到，“寧夏黃河生態(tài)經(jīng)濟帶有一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和發(fā)展空間，（銀西高鐵的開通）有利于吸引西安乃至東部沿海地區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，也有利于與慶陽等石油、煤炭資源豐富的地區(qū)加強合作，促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級”。
 
還有兩條比較重要的高鐵，就是江蘇即將要開通的淮安至鎮(zhèn)江城際和鹽通高鐵。如今，蘇北5市雖然已開通高鐵，但與蘇南、上海之間的通道并未打通，仍需借道安徽。這兩條高鐵開通后，蘇北5市可與蘇南和上海互聯(lián)互通，加快融入長三角。

即將開通的連鎮(zhèn)高鐵淮安至鎮(zhèn)江段和鹽通高鐵/鐵路建設(shè)規(guī)劃
明年計劃開通的最長的一條高鐵，就是贛州至深圳高鐵。這條高鐵除了將河源納入網(wǎng)絡(luò)之外，也為贛州打通了進入廣東的高鐵通道。一直以來，由于江西省會南昌經(jīng)濟實力較弱，難以輻射遙遠的贛南，贛州便轉(zhuǎn)頭向珠三角尋求合作。就在今年5月，贛州市委書記李炳軍還率贛州市黨政代表團到深圳、珠海、廣州等地考察交流，并洽談了一系列合作。未來隨著贛深高鐵的開通，贛州將加快融入珠三角。

計劃明年開通的贛深高鐵/鐵路建設(shè)規(guī)劃
后年計劃開通的常德至益陽至長沙高鐵，不僅將益陽拉入湖南高鐵網(wǎng)，對于常德來說也是一個大機遇。如今，長株潭一體化已較為成熟，長株潭城市群已逐步發(fā)展為“3+5”環(huán)長株潭城市群，即長沙、株洲、湘潭、衡陽、岳陽、益陽、常德和婁底。這條高鐵的開通，將常德、益陽一舉納入長沙半小時交通圈，加快環(huán)長株潭城市群一體化進程。

計劃后年開通的常德至益陽至長沙高鐵/鐵路建設(shè)規(guī)劃
除了即將“入圈”的17個地市以及再度“入圈”的10個地市，還有幾個省份也在未來兩年的高鐵競逐中受益頗豐。
 
3個省份將實現(xiàn)“市市通高鐵”
 
目前，中國僅有4個省份實現(xiàn)了“市市通高鐵”，分別是福建、安徽、江西和河北。
 
2018年12月南龍鐵路通車，福建率先實現(xiàn)“市市通高鐵”。去年年末，商合杭高鐵商合段、昌贛高鐵、京張高鐵陸續(xù)開通，安徽、江西、河北相繼實現(xiàn)“市市通高鐵”，成為全國高鐵建設(shè)“優(yōu)等生”。
 
未來兩年，還將有3個省份實現(xiàn)“市市通高鐵”——明年，隨著鄭濟高鐵鄭州至濮陽段、贛深高鐵的開通，河南濮陽、廣東河源結(jié)束不通高鐵的歷史，河南、廣東將實現(xiàn)“市市通高鐵”；后年，隨著常德至益陽至長沙高鐵的開通，湖南也將實現(xiàn)“市市通高鐵”。
 
而原本預(yù)計在未來兩年實現(xiàn)“市市通高鐵”的湖北、廣西、貴州、遼寧、山東和陜西，如今看來是很難完成這個目標了。目前，湖北的荊門、廣西的河池和玉林、貴州的興義、遼寧的撫順、山東的聊城和東營都還沒有開通高鐵，在建高鐵預(yù)計將在2023-2024年密集開通。陜西差的就更多了，銅川、延安、榆林、安康、商洛都還沒有開通高鐵。
 
除了未來兩年即將實現(xiàn)“市市通高鐵”的河南、廣東和湖南，江蘇、甘肅、黑龍江、四川也是受益頗豐的省份。

江蘇是未來兩年新增高鐵里程最多的省份，達到537公里。除了今年即將開通的連鎮(zhèn)客專淮安至鎮(zhèn)江段以及鹽城至南通城際以外，徐州至連云港高鐵也將于明年開通，屆時連云港至烏魯木齊的陸橋通道將全線貫通，徐州將成為五向高鐵樞紐。
 
甘肅、黑龍江、四川新增高鐵里程均超過400公里，僅次于江蘇和廣東。甘肅慶陽、白銀首通高鐵，并將寧夏接入全國高鐵網(wǎng)；黑龍江4個地市即將邁入高鐵時代；四川川南城際將自貢、瀘州納入成渝1小時交通圈，西成鐵路成都至黃勝關(guān)段更是成都前往蘭州、西寧的重要路段，開通后成都至九寨溝景區(qū)可實現(xiàn)鐵路直達。
 
2020年是“十三五”規(guī)劃的最后一年。根據(jù)國鐵集團官方數(shù)據(jù)，截至今年7月底，全國高鐵運營里程已達到3.6萬公里，提前實現(xiàn)了“3萬公里”的規(guī)劃目標。在未來兩年的高鐵格局中，即將“入圈”的17個地市、再度“入圈”的10個地市，以及受益頗豐的7個省份，無疑是最大贏家。